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一、概論隨著建筑橋梁、鐵路設計、施工水平的飛速發(fā)展，預應力施工技術得到了越來越廣泛的應用，這種技術使我國建筑業(yè)的發(fā)展起到革命性的變化。而預應力施工技術的好壞又對建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、可靠性、耐久性、穩(wěn)定性起到了決定性的作用。在預應力施工中張拉力的正確與否又是預應力施工質(zhì)量和建筑結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關鍵。
二、 問題的提出在預應力施工中張拉力的實際損失往往大于理論計算值。目前，我國預應力施工均采用穿心式千斤頂張拉，使用跟進式夾片錨具。即張拉時由千斤頂拉工具錨具，同時拉動鋼絞線直至應拉張拉力。張拉過程中由于鋼絞線受力后的彈性變形（伸長）帶動夾片退出錨具至限位板處，限位板擋住夾片的外移只讓鋼絞線繼續(xù)伸長，直至拉夠張拉力。這時千斤頂回頂，利用鋼絞線的彈性變形回縮帶動夾片回縮到錨具中，越縮夾緊力越大，直至錨死。這種施工從設備到工序都比較簡便。但有一個致命的缺點，夾片回縮時鋼絞線也回縮，使原張拉力有一定損失，這種損失隨施工方法、錨具質(zhì)量、限位尺寸是否合理、鋼絞線的直徑準確性是不一樣的。實踐中較難控制。這對于保證預應力張拉質(zhì)量增加了不確定性。在施工實踐中張拉較長的鋼絞線或張拉力大時（20m以上及張拉力70%以上）這種應力損失占總張拉力和伸長值的比例較小，一般采用超張的方法或忽略不計。但在短鋼絞線13m 以下或張拉力小，總伸長值本來就不大。鋼絞線回縮值在其中占的比重相對大。而張拉力隨著伸長值的損失也成比例損失，這樣原來計算的預應力就打了很大折扣。而跟進式錨具是回力越大錨固越緊?；亓π〉臅r候，夾片不緊就容易產(chǎn)生滑絲。這樣預應力質(zhì)量就沒有了保證，埋下了質(zhì)量隱患。所以改變傳統(tǒng)錨具和張拉工藝是很有必要的。
三、低回縮錨具的研制 針對以上現(xiàn)狀，我公司研制了低回縮錨具。其基本原理是：用傳統(tǒng)的張拉方法張拉到位，回頂后，不卸頂加上承壓套后，再二次張拉。拉至設計張拉值，將損失的張拉值補足，這時整個錨具隨著鋼絞線的伸長一起移動。錨具與承壓板之間形成縫隙。千斤頂停止張拉，持壓。將錨具的承壓螺母旋緊與承壓板貼緊后再回頂，張拉過程完畢。國家標準規(guī)定錨具回縮量不大于5mm，在實踐中錨具本身的壓縮量小于5mm，但鋼絞線的回縮量一般在8mm左右，有時大于8mm，大多少取決于夾片跟進的是否及時。而低回縮錨具的鋼絞線回縮量只有0-0.2mm。低回縮錨具及螺母材料為40Cr，夾片材料為20CrMnTi，經(jīng)過機加工、熱處理等加工達到了自鎖性能好、錨固牢靠、回縮量小、預應力損失小的目的。我公司研制的低回縮群錨錨規(guī)格有YMD15-1～YMD15-19。配以相應的承壓板具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、操作簡便，價格比常規(guī)錨具略高。極大地保證了張拉質(zhì)量，體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性和操作工藝性。在內(nèi)蒙古臨策新建鐵路工程和石家莊跨鐵路橋中2m-5m的鋼絞線束中使用，效果良好，得到了用戶的好評。目前，我國在高速鐵路及無渣鐵路中大量的設計了2m-6m的超短預應力鋼絞線束，常規(guī)錨具和預應力張拉施工工藝、設備根本無法達到超短束預應力張拉要求。低回縮錨具的使用填補了超短束預應力張拉施工空白。
四、結(jié)論實踐證明預應力施工中張拉力的損失問題，應引起足夠重視。應從理論和施工技術上轉(zhuǎn)變，進行深入的研究。而低回縮錨具的研制和使用為解決預應力張拉力的損失問題打開了一條新的途徑。
林志成，男，1952.11出生，大學學士，高級工程師具。
天津圣文預應力機械有限公司是一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各種預應力錨具產(chǎn)品、設備、檢測設備、鋼筋連接產(chǎn)品和預應力張拉施工的較有規(guī)模的專業(yè)公司。公司愿以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，可靠的服務和對產(chǎn)品質(zhì)量最終負責的承諾，歡迎國內(nèi)外客戶光臨惠顧、洽談合作。
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