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隨著我國高速公路建設的蓬勃發(fā)展 預應力錨具，橋梁建設進入了前所未有的高潮時期，大跨度預應力混凝土橋型以其獨特的優(yōu)勢被廣泛采用。由于橋梁跨度的不斷增大 預應力錨具試驗，對大跨度預應力混凝土橋梁的設計、施工、材料及設備等要求亦不斷提高。目前，在部分已建成運營的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋的不同部位出現(xiàn)了不同程度的開裂現(xiàn)象，多數(shù)是由于施工時對結(jié)構(gòu)預應力損失估計不足所造成的。特大型橋梁的結(jié)構(gòu)安全可靠性已成為當今社會普遍關(guān)注的問題。 對大跨度預應力混凝土橋梁而言，由于預應力損失的影響，結(jié)構(gòu)的實際應力與設計應力很難完全吻合，即計算應力不能很好地反映結(jié)構(gòu)的實際應力狀態(tài)，從而留下安全隱患，嚴重影響了工程建設質(zhì)量。與短索的預應力損失相比，長索預應力損失隨著索長度的增加，成非線性增長。究其原因，與施工工藝密切相關(guān) 預應力錨具pt，主要是波紋管逐節(jié)段拼接定位、平直度誤差及局部漏漿等所致。因此，在大跨度混凝土結(jié)構(gòu)橋梁設計時 預應力錨具參數(shù)，對結(jié)構(gòu)施工中的預應力損失要有足夠的估計，有可能根據(jù)實際施工情況，合理地配置預應力筋。
